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        南沙港鐵路開通,廣州港南沙港區多式聯運打通最后“一公里”(圖)

          2021年12月31日,兩列滿載著糧食、木材、鋼材等貨物的首發列車從南沙港鐵路南沙港站緩緩駛出,發往湖南、江西、重慶等內陸地區,南沙港鐵路宣布開通運營。

          據了解,南沙港鐵路是服務泛珠三角與廣大內陸地區鐵路貨運聯系的重要通道,項目線路東起廣州南沙港區,途經佛山順德和中山,西至江門鶴山南站,線路全長約87.8公里(含南沙港至南分區車場),貫穿廣州、佛山、中山和江門四市。其中,鶴山南站至南沙港站新建雙線長79.559km,南沙港站至南分區車場新建單線長8.467km。

          南沙港鐵路作為國家一級客貨雙線鐵路,通車后打通公路、鐵路和港口等立體運輸網絡,直接服務于南沙港區集疏運和臨港產業,打通海鐵聯運“最后一公里”。形成以南沙港區為依托,服務內外貿經濟雙循環的港口物流網絡,為腹地提供暢通便捷、功能齊全、服務專業、經濟高效的高質量綜合物流服務和航運服務。

          廣州港相關負責人介紹,南沙港貨物經水路駁接至黃埔港,再接入全國鐵路疏運網的海鐵聯運方式已經成為過去,南沙港鐵路開通運行后,進出口貨物可直接在南沙港區內裝卡發出,減少了貨物中轉環節,提高了整體運輸效率,初步估算,現有的發運模式將為客戶節省運輸時間約30%,節省物流成本約10%。

          廣州港南沙港區內建有大型臨港海鐵聯運綜合物流園——南沙國際物流中心,項目地處南沙港后方,前港后倉,總建設面積為95萬平方米,總體倉容71.2萬噸,是目前全國最大的臨港倉庫群。物流中心分為北區和南區工程。北區工程以出口為主,進口為輔,著力打造“灣區國際集拼中心”,業務覆蓋項目物流、買家出口集拼、國際中轉集拼、新業態跨境電商物流及海鐵聯運物流服務等,已于2021年6月23日試投產運營。

          與北區工程間隔200余米的南區工程(廣州港南沙冷鏈項目),總倉容46萬噸,既可以作為水果、冰鮮、凍肉的第一進境口岸,快速查驗、清關、放行,也可以申請作為市場監督管理局指定的集中監管倉進行進口食品消毒、檢測,以最快的速度、最集約的成本、最安全的路徑進入華南“肉籃子”、“菜籃子”、“果籃子”,上到市民餐桌。憑借臨港和超大庫容優勢,致力于打造華南最大的冷鏈分撥中心,是華南地區“菜籃子”民生工程的重要載體和依托。

          物流中心北區內設有連接南沙港鐵路南部集裝箱裝卸場,可實現鐵路與南沙港區的無縫連接。依托南沙港鐵路集疏運優勢,廣州港南沙港區將發揮“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系,為更多的經濟腹地提供一條更穩定、更低成本的南向國際出海大通道,發揮南沙港引貨流、聚人氣的強大“磁場效應”。

          近年來,廣州港全力實施“走出去”發展戰略,致力于海鐵聯運內陸網絡建設,全國范圍內設立內陸港及辦事處30個,不斷優化海鐵聯運布局,強化海鐵聯運品牌。2021年廣州港鐵路公司鐵路到發量突破1000萬噸。開行廣州港至湖南、江西、重慶、四川、云南等地海鐵聯運及中歐(中亞)班列線路共計30條。

          據介紹,南沙港鐵路開通運營后,將先行開通南沙港至江門、江西、湖南和西南方向的海鐵聯運班列,并謀劃開通至韶關、清遠、河源等的城際班列,至昆明、貴州和南昌等省際班列以及中歐(中亞)等國際班列。協同各方資源,充分發揮渝穗、湘粵非等內陸海鐵合作平臺的作用,助力“廣貨廣出”,為廣大客戶企業降本增效、節能減排發揮示范作用,助推粵港澳大灣區運輸結構體系調整,吹響“雙碳”沖鋒號。(文:張敏敏  鄒井棋 蔡繼波 圖:鄒井棋 黎其駿)

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